什么是风洞？从名字上来看，似乎只是个能出风的洞，感觉并没什么技术含量。

  可你知道吗？风洞是现代航空航天飞行器的摇篮，想要研制性能更强速度更快的飞行器，拥有提供更快风速的风洞至关重要。

  我国的激波风洞项目负责人，曾在接受各个媒体采访时表示，中国的风洞技术领先全世界。

  另一位研究员也表示，在某些技术领域，中国最强风洞领先西方至少2、30年。

  在现代社会，像是中国、美国等军事实力强大的国家，自然而然的都要研制一些性能更强、速度更快的大型超高速飞行器。

  但在研发过程中就会涉及到一个问题，那就是飞行器的空气动力学外形和它的动力系统是并行设计的。

  外形设计完该怎么办？难道要先组装样机接着进行试飞，采集了飞行数据，发现哪里有问题再拆除重建然后再一次试飞吗？

  这是因为在超音速的飞行下，空气将不再是如今我们熟悉的轻柔介质，而是逐渐转变为一种具有高压、高温效果的“流体”。

  一旦飞行器材料的选择有误，又或是结构强度的设计、热保护系统的规划出了问题，都可能会导致飞行器在超音速飞行的过程中发生震动、失速甚至解体。

  正因如此该如何设计超高速的飞行器，让它在具备飞行能力之前，就可以被科学家实际检测到空气动力学和高温气体动力学数据呢？

  这就是风洞对飞行器研究制造的重要性，它可以模拟飞行器在真实环境中的飞行情况，从而让工程师测量、观测相关数据。

  具体的操作方式是将飞行器进行等比例缩小，然后再将这一飞行器模型放置在空洞中。

  科学家再通过调整风洞内的风速、压力与温度来模拟不同的飞行环境，从而获得准确的实验数据。

  由此可见，如果想要制造一个简易的风洞，个人在家中甚至都能够实现，只需要制造一个两端开口的木箱即可。

  却不知道莱特兄弟早在1901年便制造了技术成熟的风洞，并整整将“飞行者一号”的模型在这一风洞中测试了上千次，才最终让它飞上天空。

  在空气动力学、固体力学等应用力学领域，钱学森有着颇高的造诣，甚至在1953年创造性的提出了物理力学的概念。

  1958年8月，俞鸿儒率领的科研团队正式研制出我国第一代激波管，实现了激波管从无到有的突破。

  它的工作原理是让高压段的气体被压缩后迅速膨胀，冲击低压端的气体形成激波，然后再研究激波对飞行器的影响。

  中国自主研发的新一代“激波风洞”JF-22正式通过验收，最大风速能够达到30马赫。

  其能模拟的最高速度不过刚15马赫，且在7马赫的速度下实验时间仅仅只有30毫秒。

  最终也不得不低下他们的头颅，主动向中国申请希望可以参加我们的风洞测试项目。

  中国的JF-22风洞领先全球数十年，如果觉得接受不了，可以不参加测试自己回国研发。

  美国还是没选使用我国的风洞进行飞行模拟测试，那我们便期待美国自主研发的先进风洞问世吧。